Ветровая турбина MHI Vestas V164 побила мировой рекорд, выработав 216 МВтч электроэнергии за сутки

Инструкция по эксплуатации регулирующих клапанов Моквелд очень содержательна. Хотелось изучить ее полностью.

Подскажите пожалуйста Тех. характеристики штатной камеры сгоранания для ГТК-10-4

Сейчас уже и не вспомнить

Здравствуйте!
Хотелось бы узнать авторов данной статьи.

Разница между КПД электромобиля и бензомобиля составляет 5% от первичной энергии в пользу электрокаров, но это здесь, в России, с её низкоэффективными технологиями переработки энергии. В Европе научились перерабатывать горючее с КПД в 56%, это не наши 36%, значит, те самые 20% можно приплюсовать к эффективности электромобиля и на выходе получим уже не сомнительное "то на то и выходит", а двукратную экономию, к которой бензиновые моторы если и придут, то не скоро. Да и с точки зрения потребителя, электрокар в семеро экономичнее чем классическая машина, это если сравнивать их чисто в процессе эксплуатации. Конечно электромобиль в 4 раза дороже бензинового аналога, но эта разница отбивается в первые 200'000 км пробега, а любители б.у. так и вовсе снимают все сливки потому, что им достаются машины за копейки и никакими миллионами там даже близко не пахнет = плати за свет и катайся. Если поднимут цены на электричество, значит станет выгодно закупаться солнечными батареями, экономия будет заметна не через десяток лет, а намного раньше. Плюсом, автомобилистов отнюдь не настолько много, что-бы бить тревогу о перегрузке ядерных электростанций. Им-то как раз наоборот это выгодно потому, что снимается вопрос недогруза = реальный КПД возрастает, приближаясь к расчётному.

Так-то батарейку электромобиля можно использовать не только для езды, но ещё и для очень большого спектра дел, к примеру, она может служить источником аварийного питания для абсолютно всей домашней электроники. 85 киловатт - да некоторым людям этого на несколько месяцев хватит! А вот бензиновый автомобиль как раз таки лишь для езды и можно использовать