Инженеры УГТУ-УПИ (УрФУ) создали самую маленькую в мире паровую турбину ПТМ-30

Инструкция по эксплуатации регулирующих клапанов Моквелд очень содержательна. Хотелось изучить ее полностью.

Подскажите пожалуйста Тех. характеристики штатной камеры сгоранания для ГТК-10-4

Сейчас уже и не вспомнить

Здравствуйте!
Хотелось бы узнать авторов данной статьи.

Разница между КПД электромобиля и бензомобиля составляет 5% от первичной энергии в пользу электрокаров, но это здесь, в России, с её низкоэффективными технологиями переработки энергии. В Европе научились перерабатывать горючее с КПД в 56%, это не наши 36%, значит, те самые 20% можно приплюсовать к эффективности электромобиля и на выходе получим уже не сомнительное "то на то и выходит", а двукратную экономию, к которой бензиновые моторы если и придут, то не скоро. Да и с точки зрения потребителя, электрокар в семеро экономичнее чем классическая машина, это если сравнивать их чисто в процессе эксплуатации. Конечно электромобиль в 4 раза дороже бензинового аналога, но эта разница отбивается в первые 200'000 км пробега, а любители б.у. так и вовсе снимают все сливки потому, что им достаются машины за копейки и никакими миллионами там даже близко не пахнет = плати за свет и катайся. Если поднимут цены на электричество, значит станет выгодно закупаться солнечными батареями, экономия будет заметна не через десяток лет, а намного раньше. Плюсом, автомобилистов отнюдь не настолько много, что-бы бить тревогу о перегрузке ядерных электростанций. Им-то как раз наоборот это выгодно потому, что снимается вопрос недогруза = реальный КПД возрастает, приближаясь к расчётному.

Так-то батарейку электромобиля можно использовать не только для езды, но ещё и для очень большого спектра дел, к примеру, она может служить источником аварийного питания для абсолютно всей домашней электроники. 85 киловатт - да некоторым людям этого на несколько месяцев хватит! А вот бензиновый автомобиль как раз таки лишь для езды и можно использовать