Масляная система регулирования ГТК-10-4

   

  Система регулирования ГТК-10-4  является результатом последней модернизации, проведенной заводом для турбин мощностью 10 Мвт. Основная цель модернизации — повысить надежность системы и снизить пожароопасность установки. По сравнению с ГТК-10-2 изменению в основном подверглись конструкции выпускных воздушных клапанов 7 в нагнетательном патрубке компрессора и сбросных 23, установленных за четвертой ступенью.
Выпускные клапаны вместо двухседельных стали односедель-ными, а масляные сервомоторы для них заменены пневматическими. На сбросных клапанах аннулированы масляные сервомоторы и скоростной золотник. Клапаны стали самозакрывающимися. Они срабатывают за счет повышения давления воздуха в месте отбора по мере увеличения частоты вращения вала компрессора. Устранение масляных сервомоторов для выпускных клапанов и особенно для сбросных, которые размещались в непосредственной близости от камеры сгорания, в значительной степени уменьшило пожароопасность установки. Следует также отметить, что использование односедельных выпускных клапанов по сравнению с двухседельными повысило эффективность ГТУ. Плотность закрытия лучше обеспечивается односедельными клапанами. Практически в таких клапанах нерегулируемые протечки воздуха из нагнетательного патрубка компрессора в атмосферу отсутствуют.
  Для снижения пожароопасности на ГТК-10-4 значительпо сокращено количество фланцевых разъемов на линиях маслопровода как смазки, так и регулирования, а оставшиеся разъемы усилены за счет применения штампованных «воротниковых» фланцев для более высоких давлений. Частичному изменению подверглась и сама масляная система. Ликвидирован отвод масла из нагнетательного патрубка импеллера в линию смазки через дроссельную шайбу диаметром 10 мм, что не только сократило коммуникации маслопровода, но и повлияло на уменьшение амплитуды пульсации регулирующего клапана, так как работа импеллера стала более стабильной. Ликвидирован также под-строечный дроссель, устанавливаемый на линии от масляных насосов к маслоохладителю. На турбинах ГТК-10-2 этот дроссель предназначался для разгрузки регулятора давления «после себя», которым ограничивалось максимально допустимое давление перед маслоохладителем. В процессе эксплуатации выяснилось, что
регулятор в состоянии пропускать через себя весь расход масла от главного насоса. Наличие параллельно установленного дросселя осложнило проведение наладки. Часто из-за неправильной установки дросселя на максимальных режимах работы ГТУ завышалось давление масла перед маслоохладителем сверх допустимых значений (6 кгс/см2).
  На ГТК-10-4 претерпел изменения механизм управления на регуляторе скорости. Указатель положения механизма стал более компактным. Качающаяся стрелка с рычажной передачей заменена лимбом. Изменилась также конструкция уплотнения штоков у стопорного и регулирующего клапанов и у клапана турбодетан-дера, что позволило отказаться от установки отсасывающего эжектора.