ГТУ Торнадо 7000. Руководство пользователя (ABB ALSTOM POWER )

Данное Руководство пользователя предназначено для поддержки оборудования, поставляемого ABB ALSTOM POWER UK Ltd по контракту, указанному на обложке Руководства. Оно подготовлено с тем, чтобы дать информацию, советы и наставления владельцу/пользователю оборудования по работе и обслуживанию оборудования. В данном издании нет детальной информации по установке, сборке, демонтажу, настройке, обслуживанию и ремонту оборудования. По этим аспектам следует обращаться к соответствующим Руководствам, также имеющимся в ABB ALSTOM POWER UK Ltd. 

1. БЛОК ТУРБИНЫ И КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

1.1. Введение

Торнадо (одноосный) является простой нерегенеративной промышленной газовой турбиной открытого цикла, предназначенной для работы с постоянной скоростью для привода генератора переменного тока через понижающую коробку передач. 

1.2. Общее описание. 

Турбина состоит из корпуса с радиальным входом, через который воздух поступает к пятнадцатиступенчатому осевому компрессору для сжатия перед поступлением в систему сгорания. 
Система сгорания использует камеры сгорания с обратным потоком для смешивания, сжигания и расширения воздушно-топливной смеси с целью приведения в движение двухступенчатого турбинного агрегата с последующим выбрасыванием через выхлопной диффузор.
Интегрированный агрегат из компрессора, компрессорной турбины и ротора силовой турбины поддерживается и располагается на шейке вала и упорных подшипниках, расположенных в подшипниковых корпусах входа, компрессорной турбины и силовой турбины.
Планетарная коробка передач, приводимая в действие с горячей стороны, используется для снижения скорости турбины до требуемой для генератора переменного тока.
Смотри секционную монтажную схему RT-8A-3 в Приложении В.

1.2.1. Корпус воздуховода

Разделенный корпус воздуховода состоит из внешнего корпуса, примерно прямоугольной формы, и кольцевого внутреннего корпуса, в котором находятся гнезда переднего подшипника ротора газового генератора. Такая конструкция называется подшипником несущим корпусом; она сконструирована и предназначена для обеспечения плавного пути входящему воздуху в компрессор. Входная защита и гибкое соединение, которое компенсирует относительные перемещения из-за теплового расширения, встроены в прямоугольный вход корпуса, к которому подсоединен внешний канал. 

1.2.2. Узел опоры подшипника

Узел опоры подшипника изготовлен в виде двух половин, которые обработаны вместе, соединены на шпонках и свинчены болтами вдоль их горизонтальных фланцев. Восемь радиально расположенных несущих лопастей соединяют переднюю и заднюю стороны. Несущие лопатки имеют аэродинамические очертания и расположены так, чтобы оказывать минимальное сопротивление потоку воздуха. 

1.2.3. Входное гнездо подшипника. 

Входное гнездо подшипника расположено на его переднем конце и подкреплено установочными винтами на переднем фланце узла опоры подшипника. Оно разделено по горизонтали и изготовлено для размещения тонкостенного баббитового подшипника шейки вала и прямого и обратного упорных подшипников. Смазка обеспечивается через трубки к шейке вала и к упорным подшипникам через просверленные каналы для масла; воздух поступает во внутренние перепускные каналы для создания давления в лабиринтном уплотнении, предохраняя от поступления масла от подшипников в газовый генератор. Гнездо прикрыто обтекателем, который сглаживает прохождение воздуха в газовый генератор. 

1.2.4. Корпуса статора компрессора

 Корпуса статора компрессора состоят из корпуса низкого давления и вставки высокого давления, в которой располагаются лопасти статора компрессора.
Статорный корпус низкого давления разделен вдоль своей центральной линии, привинчен своей передней частью к узлу опоры подшипников и отцентрован и привинчен к центральному корпусу задним концом. В верхней половине корпуса имеются отверстия для доступа бороскопа для обследования лопастей статора и ротора компрессора.
Входные направляющие лопасти переменной геометрии образуют первые пять рядов набора лопаток статора компрессора с целью облегчения запуска и предохранения от резкого скачка. Смонтированный снаружи управляющий механизм определяет движение лопастей. Остальные статорные лопасти низкого давления удерживаются в корпусе пазами типа «ласточкин хвост».
Статорный корпус высокого давления выполнен в форме вставки, разделенной вдоль ее горизонтальной центральной линии, и размещен в задней плите прочного корпуса. Статорные лопасти высокого давления удерживаются во вставке пазами типа «ласточкин хвост».

1.2.5. Узел подшипника компрессорной турбины

Этот узел обеспечивает опору для горячего конца турбинного агрегата, включая системы сгорания и выхлопа. Ротор турбины удерживается в антивихревых муфтовых подшипниках шейки вала и имеет основной и обратный упорные подшипники. 

1.2.6. Узел подшипника силовой турбины

 Этот узел жестко закреплен в диффузоре выхлопа и удерживает конструкцию из внешнего корпуса. Вал выходного ротора силовой турбины удерживается в двух антивихревых муфтовых подшипниках шейки вала и имеет основной и обратный упорные подшипники.

1.2.7. Узел ротора турбины

Узел состоит из компрессора, турбины компрессора и роторных секций силовой турбины. Ротор компрессора представляет собой цельный 15-тиступенчатый сердечник осевой конструкции, составленный из серии дисков, имеющих компрессорные лопасти, закрепленные в пазах типа «ласточкин хвост» и расположенные вместе с муфтами Hirth на внешнем диаметре и удерживаемые вместе одной центральной натяжной резьбовой шпилькой. 
Компрессорная и силовая турбины обе имеют двухступенчатую осевую конструкцию, состоящую из двух роторных дисков, размещенных с муфтами Hirth и несущих елкообразно закрепленные турбинные лопатки. Диски ротора турбины компрессора свисают с ротора компрессора и прикрепляются к нему центральной натяжной резьбовой шпилькой. Ротор турбины компрессора, в свою очередь, присоединен мембранной муфтой к ротору силовой турбины, который привинчен натяжным болтом к жесткому выходному валу.

1.2.8. Система сгорания

Состоит из восьми симметрично позиционированных трубок сгорания в цилиндрическом прочном корпусе. 
Система разработана как система с обратным потоком: воздух, покидающий выходное сопло компрессора, изменяет движение на обратное и достигает головок трубок сгорания через завихряющую пластину, которая создает быстрое вихревое движение потока для обеспечения полного перемешивания топлива и воздуха.

1.2.9. Прочный корпус турбины

Прочный корпус турбины прикреплен к узлу подшипника турбины и обеспечивает размещение узла статора турбины и опору для диффузора выхлопа. 

1.2.10. Диффузор выхлопа

 Термически изолированный диффузор выхлопа, смонтированный на прочном корпусе турбины, обеспечивает рассеивание выхлопных газов для системы отвода выхлопа. 

1.2.11. Коробка передач

Коробка передач представляет собой замкнутый механизм понижения скорости планетарного типа, смонтированный на основании, примыкающем к выходному корпусу выхлопа. 
Коробка передач содержит необходимые зубчатые передачи и фланцы для монтажа мотора стартера гидравлической турбины с его муфтой и масляного насоса механизма изменения лопастей статора. Масляный насос смазки основной турбины поставляется как часть коробки передач.
Карданный вал передает вращательный момент от силовой турбины к понижающему механизму. Выходной вал коробки передач снабжен цельным фланцем для обеспечения стыковки с выходной мембранной муфтой.

1.2.12. Воздушная система охлаждения и уплотнения

Воздух компрессора используется для герметизации лабиринтных уплотнений и охлаждения высокотемпературных компонент. 
Смотри график воздушного охлаждения и уплотнения RT-8D-1 в приложении В.
Воздух среднего давления, забираемый с отводной полосы на восьмой ступени,
используется для:

1.  создания давления для входного лабиринтного уплотнения компрессора,
2. создания давления для лабиринтных уплотнений на любой стороне подшипника
   шейки вала турбины компрессора с целью защиты от воздуха высокого давления с
   выхода компрессора, поступающего к узлу подшипника.

 Воздух, отводимый с одиннадцатой ступени, используется для:

1.  охлаждения дисков ротора силовой турбины и для уплотнения подшипника силовой турбины. 

Воздух высокого давления, отводимый с пятнадцатой ступени и забираемый перед направляющей выходной лопастью компрессора, используется для: 

1. охлаждения дисков ротора компрессора турбины.

Воздух с выхода компрессора используется для: 

1. баланса воздуха среднего давления, используемого для создания давления в лабиринтных уплотнениях на подшипнике шейки вала компрессора,
2. охлаждения узла сопла высокого давления через отверстия во внутреннем и внешнем несущих кольцах сопла, выходящие в трубку охлаждения каждого сопла, расположенную за выпускным отверстием в поток газа у замыкающих щелей кромок.
3. охлаждения боковой стороны входного отверстия первой ступени статора и ротора турбины компрессора. 
   Использованный воздух среднего давления направляется в атмосферу через вторичную систему очистки. Использованный воздух высокого давления с выхода компрессора направляется в систему выхлопа через первичную систему очистки.

 1.3. Инструментарий

 1.3.1. Инструментарий для турбины

Инструментарий предназначен для отслеживания параметров турбины и обеспечивает управляющие функции предупреждения и отключения. 
Схема инструментария может быть найдена в приложении В данного руководства. Термодатчики ТС19 и ТС20, установленные на корпусе воздухозаборника, термодатчики ТС17 и ТС18 температуры выходного отверстия компрессора, термодатчики ТС1 – ТС16 (включительно), установленные на корпусах трубопроводов, отслеживают рабочую температуру устройства и ее изменение. Кроме того, термодатчики на трубопроводах отслеживают условия сгорания и выключают турбину в случае срыва пламени в одной из камер сгорания.
Основной и резервный термодатчики, расположенные в соответствующем подшипнике, измеряют температуры шейки вала и упорного подшипника.
Датчик скорости SD2 используется для индикации управления скоростью и для защиты от превышения скорости, а датчик скорости SD3 – для защиты от превышения скорости; оба датчика располагаются вблизи от вала силовой турбины.
Бесконтактные Х-Y вибрационные датчики UD10X1, UD10Y1, UD11X1, UD11Y1, UD12X1, UD12Y1, UD13X1 и UD13Y1 размещаются вблизи каждой шейки вала для контроля радиальных вибраций, с ключевыми фазаторами ND10K1 и ND10K2 (с неприсоединенным proximitor или монитором, позволяющим подсоединить портативное контрольное оборудование для диагностики “на месте”). Датчики осевого смещения ZD10T1 и ZD10T2 располагаются на входном конце газового генератора, а ZD13T1 и ZD13T2 – на выходном конце силовой турбины.
Датчик давления РТ8 предназначен для контроля давления выходного отверстия компрессора турбины.

 1.3.2. Инструментарий коробки передач

Акселерометр UD29, смонтированный на коробке передач, контролирует вибрацию коробки передач и обеспечивает функции предупреждения и отключения. 

• Название: ГТУ Торнадо 7000. Руководство пользователя (ABB ALSTOM POWER )
• Авторы: Коллектив;
• Издательство: ABB ALSTOM POWER ;
• Год: 2005;
• Страниц: -;
• Формат: *.pdf;
• Размер: 5.8 Мб;
• Качество: Отличное;
• Серия или Выпуск:-----

СКАЧАТЬ ГТУ Торнадо 7000. Руководство пользователя (ABB ALSTOM POWER )

ВНИМАНИЕ: Данная информация получена путем сканирования, цифровой обработки физических носителей или обмена с неравнодушными пользователями. Она не имеет отметок грифа секретности и тайны, если вы считаете, что эта информация нарушает Ваши авторские или другие права. Незамедлительно сообщите администратору для удаления ее из портала.