Флаер

"Флаер" - Летающий аппарат, эволюция автомобиля, воздушное транспортное средство. Основная подъёмная сила, за счёт пространственно разуплотнённого газа Гелия в виде холодной плазмы. Горизонтальная управляющая и стабилизирующая тяга - электрическими, турбовентиляторными двигателями.   Ниже представлен видео ролик 

 

 

О использовании гелия

Гелий который необходимый для создания достаточной подъемной силы, проходит специальную электропространственную обработку, высоковольтным излучением положительного тока. При дополнительном температурном разогреве, до состояния горячей плазмы. В следствии чего, достигается разуплотнение полевых оболочек атомов и уменьшение плотности пространства внутри ядер. 

 

Рисунок 2 Молекулярная решетка гелия

А. Атомы в обычном молекулярном состоянии, холодные с плотными оболочками, плотность пространства подобная обычному состоянию всей материи. Левитация не наблюдается, подъёмная сила пропорциональна массе вытесненного воздуха, обычный газ используемый в дирижаблях. 

Б. Под действием лучей постоянного тока электрического поля, в состоянии высоковольтного, от - 10 миллионов вольт напряжения и дополнительному внешнему разогреву до горячей плазмы, атомы газа разогреваются на полевом уровне, оболочки разуплотняются, а пространство ядер перейдя в активное состояние, уменьшает плотность. Молекулярные связи разрываются и газ переходит в состояние стабильной плазмы. После прекращения обработки, газ сохраняет своё плазменное состояние, так как полевые структуры вызывающие ранее образование молекулярных связей, при таком полевом разогреве, расширяются, деструктурируются, дематериализуются и улетучиваются из вещества, диффузируя сквозь оболочку камеры генератора облучения.  

В. Газ в состоянии холодной плазмы, с высокоэнергетическим состоянием пространства и обратным ходом времени внутри ядер атомов, низкой плотностью атомарных оболочек. У такого вещества подъёмная сила гораздо больше, так как масса и плотность газа Гелия сильно уменьшается. Это явление возникает потому что, масса это состояние взаимодействия, структурной и полевой плотности пространства времени внутри вещества, через силы гравитации, с пространственно временным континуумом и структурными полевыми свойствами, окружающей среды. Когда плотность пространства вещества, сильно понижена по отношению к плотности пространства внешней среды, то сила гравитационного взаимодействия, явления массы, инерции, сохранения постоянного ускорения, изменяются. Масса резко уменьшается, инерция уменьшается и ускорение имеет почти моментальный импульс скорости.

Схема поперечного сечения Флаера

Рисунок 3. Схема поперечного сечения Флаера, с указанием элементов конструкции и описанием функциональных особенностей. Детальное описание камеры разуплотнённого гелия, проблем удержания такого вещества и возможным конструктивным решением. Особенности управления полётом, режимы стабилизации и манёвров.   Данный принцип создания летающего автомобиля, основан на компенсации веса, за счёт подъём-ной силы газа Гелия, в состоянии разуплотнённого поля и пространства вещества. 

1. Камеры с разуплотнённым в поле и пространстве Гелием, изготовлены из нано композитного материала. Газ находится в состоянии холодной плазмы, но при этом имеет высокое давление больше атмосферного, что возникает в следствии высоких энергий разуплотнённых ядер и обо-лочек атомов. Основной проблемой удержания такого газа, является интенсивное остаточное излучение, высокоэнергетического электромаг-нитного поля из ядер атомов, которое возникает в веществе, после его пространственного разуплотнения. В следствием чего, это излучение влияет на физические свойства материи в конструкции, работу электроники, и самого пассажира человека, разуплотняя полевые структуры нашего тела. Необходима эффективная защита от такого излучения, для чего камера удержания газа, изготовляется из толстого пористого наноструктурного материала, созданного под излучением высоковольтного поля и имеющего дополнительную полевую структуризацию, а также газ закачивается охлаждённым и не полностью активизированным, в состоянии низких энергий. Только при эксплуатации, газ доводится до высоких потенциалов энергии, дополнительной встроенной в камеру, системой высоковольтного облучения. Эта система высоковольтного облучения, разогревает газ до высоких энергий, из-за чего его полевая и пространственная плотность резко уменьшается и создаётся необходимая подъёмная сила. Управляя интенсивностью дополнительного облучения газа, регулируется подъёмная сила, как для общего подъёма флаера, так и для стабилизации горизонтального равновесия, нарушаемого неравномерностью расположения пассажиров и грузов. Газ находится в нескольких камерах, по оде стороны корпуса и в соответствии с требованиями равновесия, активизируется необходимая камера. 
2. Днище корпуса используется для установки электрооборудования управления и конденсаторных электрических батарей (суперконденсаторов), аккумуляторов нового поколения, уже успешно применяющихся в современной технике. Нано структурные сверхпроводящие электроды , с пространственно разуплотнёнными атомами металлов, позволяют накапливать огромный запас энергии и заряжаться за короткое время. Возможно что более эффективным, вместо накопления энергии из внешнего источника, будет создание мини атомных энергетических установок, на всё тех же нано технологиях и высокоактивном радиоизотопном веществе, полученном с помощью обогащения его, в высоковольтном электропространственном поле. Радиоактивное опасное излучение, легко экранируется материалом, прошедшим обработку высоковольтными полями, так как оно имеет природу отрицательной энтропии микро гравитационных полей, и соответственно нейтрализуется в полевых структурах вещества, прошедшего положительную электропространственную обработку. Расположение тяжёлого энергетического блока с низу корпуса, позволяет лучше уравновешивать флаер.
3. Турбовентиляторные электрические двигатели, на сверх проводниковых материалах обмоток. Создают дополнительную вертикальную подъёмную силу, управляющую и горизонтальную тягу, также работая в разных динамических режимах, стабилизируют равновесие. Ось двигателей отклоняется во все стороны с разным углом, больший назад и вперёд. Для того чтобы флаер не перевернулся, гелий создаёт до 99% подъёмной силы, а двигатели остающейся 1%. Благодаря такому режиму, флаер становится почти невесомым, но ещё не подымается в верх, а начинает подъём только за счёт симметричной тяги двигателей. При сильных порывах ветра может возникнуть опасность опрокидывание, для предотвращения этого и стабилизации равновесия флаера, подъёмная сила гелия уменьшается и часть подъёмной силы берут на себя двигатели, которые отклоняются в разные углы и работают в обратной тяге к направлению ветра, уравновешивая его воздействие. 
4. Основная несущая конструкция корпуса, изготовляется из наноструктурного композита, длинные нити углеродных нано трубок, выращенные в интенсивном высоковольтном поле, сложены в виде многослойной ткани и сваренные лазерными лучами, в монолитную массу прочного и лёгкого материала. Именно благодаря высоковольтному облучению, нити нанотрубок, могут быть выращены до необходимой, эффективной для изготовления ткани длины. При этом под воздействием высоковольтного поля, масса углерода уменьшается, за счёт изменения плотности пространства в веществе, что дополнительно облегчает корпус. Внутри корпуса, кресла пассажиров и небольшой грузовой отсек, двери расположены с боку, с проёмом по всей высоте кузова, а внутри них встроены отдельные камеры для гелия. В случае выхода из строя двигателей, с боков корпуса быстро наполняются дополнительным сжатым гелием, аварийные камеры и уравновешивают недостающую тягу, позволяя флаеру мягко спланировать на землю. Посадочные опоры, по типу лыж вертолётов, но складываются и убираются в днище. Конструктивные решения моделей флаеров, могут быть также разнообразны как и модели автомобилей, от больших автобусов лайнеров, до летающих поездов, или двухместных мотоциклов, скутеров. Огромные дирижабли с таким гелием, могут нести целые города, воплощая мечту о летающих островах.

  

 Рисунок 4. камера удержания Гелия

1. Внешняя защитная и силовая оболочка, из наноструктурного материала, применяемого для всех основных элементов корпуса. 
2. Толстая внутренняя оболочка, из пористой нано структурной пены, для поглощения и экранирования интенсивного электромагнитного излучения от активных атомов газа гелия. 
3. Металлический экран, из пространственно преобразованного металла, для экранирования особо жёсткого излучения, от системы дополнительного высоковольтного облучения газа. 
4. Сетчатая конструкция электродов, системы дополнительного высоковольтного облучения и активации газа, размещена внутри камеры по всему объёму. 
5. Газ Гелий с изменённой полевой и пространственной плотностью атомов, излучает электромагнитное поле, частично в видимом спектре излучения.

  Возможная система организации движения Флаеров Многоуровневая и многорядная, с разными скоростными диапазонами на разных уровнях. 1. Надземный парковочный режим, на высотах до 3-х метров, с ручным управлением и скоростями до 30 Км/ час. 2. Второй основной и 1-й маршрутный уровень, на высотах от 3-х, до 10 метров и скоростью до 60 км/час. 3. Третий основной и 2-й маршрутный, с высотой от 10 и до 100 метров и скоростным диапазонам до 200 км/час. 4. Четвёртый уровень, скоростной дальнобойный, на высотах от 100 до 500 метров и скоростями до 400 км/час. Максимальный скоростной режим турбовентиля-торных двигателей и маршрутных Флаеров. Выше этого уровня, на высотах от 500 до 2000 метров, специальные высоко скоростные линии, для флаеров с реактивными и магнитосиловыми двигателями, максимальной скоростью до 900 км/час. Сверх звуковые лайнеры и специальные флаеры, со скоростями несколько Махов, двигаются на высотах от 2000 и до 20000 метров. Стратосферные машины, способные разгоняться до 2 - 5 км/секунду (7200 - 18000 км/час), летают на высотах до 70 км, а далее это уже суборбитальный транспорт, со скоростями до 7,5 км/секунду (27000 км/час) и высотой до 90 км. Орбитальные лайнеры и космические корабли на низких орбитах до 100 км, со скоростями 8 и более км/с.

  

Рисунок 5 Организация движения Развитие идеи ,модификация флаера 

    

"Флаер" - Летающий аппарат, эволюция автомобиля, воздушное транспортное средство. Новая модификация проект 2008 г. Четырёхместный, компактный аппарат, с небольшим багажником. Вариант туристической манёвренной машины, для небольшой компании близких друзей. Основная подъёмная сила, за счёт пространственно разуплотнённого газа Гелия, в виде холодной плазмы. Основная горизонтальная управляющая и стабилизирующая тяга - электрическими, турбовентиляторными двигателями. Двигатели закрыты под обтекаемой декоративной решёткой.

 

   

Рисунок 6 Модификакая флаера 

 

Рисунок 7 Вид флаера с 5-ти сторон 

Общий вид Флаера с 5 разных сторон, снизу, сверху, сбоку, сзади и спереди. Снизу большим размером написан номер машины, возможно он также будет размещаться на всех сторонах. Сзади имеется сигнальный красный фонарь, по бокам корпуса и на горизонтальных стабилизаторах, габаритные огни оранжевого цвета. Спереди галогеновые прожектора освещающие вниз, вперёд и вверх. Снизу 2 посадочные лыжи с регулировкой посадочного просвета. Вертикальная дополнительная тяга, способствующая поднятию Флаера, вместе с левитирующим эффектом, разуплотнённого в пространстве газа Гелия, а также выполняющая роль основной горизонтальной тяги, при частичном отведении вертикального потока воздуха, управляемыми соплами в сторону. Создаётся турбинами с куполообразным верхним винтом, работающие на электромоторах с сверхпроводящими металлами обмоток и сверх магнитными металлами статоров и роторов. Такие металлы, получаются методами электрической выплавки, при облучении плавящегося металла, высоковольтными пространственно временными электрическими полями. Один из таких методов описан ниже  

  

Рисунок 8 Технология плавления металлов 

Технология плавления металлов, в высоковольтном, постоянном электрическом поле, основана на свойстве атомов, трансмутироваться и видоизменяться, под действием внешних сил, адекватных энергиям, формирующим свойства и структуры атомов. Внешние электростатические поля, вызывают расширение атомов и усиливают их свойства сращиваться в кристаллической решётке, а также уменьшают плотность полевых структур в оболочках и ветвистых отростках. Эти преобразования, уменьшают сопротивление вещества, при прохождении электрического тока, изменяют физические и химические свойства металлов.

1. Керамическая оболочка плавильной камеры, прозрачная для электрического поля.  
2. Расплавленный металл, в жидком, газообразном, или плазменном состоянии.  
3. Гидравлические прессы, для создания переменного вибрационного давления.  
4. Электромагниты создают переменное, вихревое магнитное поле.  
5. Электрод, цельно цилиндрический излучатель электрического поля. 
6. Электроды, электродуговой плавки металла.  
7. Трубопровод перекачки расплавленного металла, из первой камеры во вторую.  
8. Трубопровод откачки жидкого готового сверхпроводящего металла.  
9. Система подачи исходного металла в первую плавильную камеру. 

Принципиальная основа данной технологии, заключается в том, что проводимость металла, для потока электрического поля, зависит от полевых и пространственных структур, формирующих атомы, на уровне до элементарных частиц. Размеры элементарных, лучевых потоков электрического поля, существующего на глубине первичного формирования материи, составляют примерно 10-22 степени сантиметра. Основное препятствие для движения тока, возникает из-за существования на уровне 10-22 – 10-15 степени сантиметра, плотных полевых сгустков и структур между кварками, возникших вследствие формирования материи и её микро гравитационного уплотнения. Они являются остывшими и сжатыми, остатками электрического излучения и поля, существовавшего в материи на заре её формирования, миллиарды лет назад и в данный момент, формирующие форму кварковых структур всего атома. 

Для того, чтобы уменьшить сопротивление металла, по отношению к потоку электрического поля, надо удалить полевые структуры, из пространства между кварками, (первичными элементарными частицами, размеры которых составляют 10-17 степени сантиметра). Это возможно сделать, если разогреть полевые структуры и в этом виде, выкачать их из пространства атомов. Полевые структуры, поддаются разогреву с помощью высоковольтного, постоянного электрического излучения, сгенерированного вне, и в самом веществе. Для лучшего проникновения, внешнего излучения электрического поля, в межкварковые области, надо разогреть металл до жидкого, а лучше газообразного, или плазменного состояния. Для этого, можно применить любой способ плавки, к примеру электроплавильный.

Расплавленный металл, находится в керамической ( не металлической ), желательно герметически закрытой ёмкости плавильной печи, под давлением, вследствие температурного расширения, или дополнительного внешнего давления. Вокруг камеры плавления, сделана медная цельно металлическая обкладка, на которую подаётся высокое напряжение статического электрического поля положительной полярности, от 100.000 и до 10.000.000 вольт, или даже больше. В таком расплавленном состоянии, под интенсивным излучением внешнего электрического поля, металл находится не менее 24 часов. Вследствие чего, полевые структуры на кварковом уровне организации материи, разогреваются и расширяются, становясь более жидкими, активными и лёгкими. Благодаря высокому напряжению и долгому времени воздействия, часть наиболее лёгких полевых структур, испаряется и свободно вылетает из металла. Их нужно поймать, для чего вокруг печи на достаточном расстоянии, чтобы не было пробоя тока, размещают металлические ловушки, с подачей на них высокого напряжения отрицательной полярности. А так как, сами полевые частицы, заряжены положительно, то они притянутся к ловушкам и осядут на их поверхности. Для более плотных и тяжёлых полевых структур, применяется второй цикл обработки металла. Его в жидком состоянии, перекачивает в следующий генератор. Другой генератор, также как и первый, сделан из керамического материала прозрачного для электрического поля. В нём поддерживается электрическое плавление металла, и интенсивное облучение статическим электрическим полем положительной полярности. Вокруг печи сделаны мощные электромагниты, по принципу статора асинхронного электрического двигателя, на них создаётся вихревое магнитное поле, которое пронизывает жидкий металл и вызывает в нём вихревое движение полевых структур.

За счёт вихревой магнитной обработки и центробежной силы, в течении 10 - 24 часов воздействия, более плотные полевые частицы собираются на периферии камеры, а лёгкие остаются в центре. Соответственно и атомы металла, из которых удалены плотные полевые сгустки, находятся в центре камеры. Этот металл, постепенно выводится из печи, и направляется в прокат и формовку. Дополнительно, для структурирования будущей кристаллической решётки металла, его во время плавки, подвергают вибрационной обработке. Для этого, крышка камеры, является динамически вибрирующим поршнем, который создаёт переменное давление в камере, с высокой частотой колебаний. Этим вызывается, волновая структуризация и организация вещества, которая после остывания металла, отразится на его кристаллической решётке. Для более глубокой и качественной обработки металла, его прогоняют сквозь систему несколько раз, повторно направляя уже обработанное вещество, обратно в первый генератор и повторяя цикл обогощения. 

Полученное новое состояние металла, имеет менее плотную полевую структуру, на межкварковом уровне организации материи, что позволяет течь электрическому току в проводнике, с меньшим сопротивлением. Кроме того, воздействие высокого напряжения, изменяет не только полевую плотность материи, но и вообще пространственно временные характеристики вещества как такового. При применении такого материала в обмотках электродвигателей, работа тока идёт более интенсивно при этом, не только на полевом уровне протекающих процессов, но и на уровне пространства и времени. Это может усиливать мощность двигателя, от 50% и до 300 - 500%, при сохранении одной и той же мощности подводимого тока. 

Развивая эту технологию и создав цикл многих повторов выплавки и обработки металла, а также воплотив принцип поколений. Можно неограниченно увеличивать мощность двигателей, уменьшать их размер и потребляемую мощность, вплоть до искривления пространства времени. Принцип организации пространства времени, не запрещает уменьшать размеры и увеличивать мощности, любых процессов и технологий, так как, всё строится в диапазонах (+) и (-) бесконечности, макро и микро миров. Принцип поколений заключается в том, что металл, выплавленный в первом цикле обработки, используют для изготовления обкладок и обмоток, следующей пары генераторов, у которых новые свойства будут уже более высокими, по отношению к первым видам генераторов. Значит и металл, обработанный в генераторах второго поколения, будет иметь полевые и пространственно временные свойства, выше металла изготовленного в первых генераторах. В дальнейшем, металл из второго поколения генераторов, применяют для изготовления третьего поколения генераторов, в которых мощность электрического излучения, будет ещё выше, чем во втором поколении. Так далее, можно продолжать поколения за поколением, при неограниченном увеличении мощностей процесса и качества производимого материала.

Трудно представить результат такой эволюции, но она может привести к созданию настолько мощных двигателей и магнитных полей, что позволит создать управляемое искривление пространства и антигравитационные двигатели, а также вневременные каналы в космосе, для межзвёздных кораблей.

   

Видео ролик. Флаер - в полёте над полем, видно посадочные лыжи, на днище сопла турбин вертикальной тяги, которые при отклонении потока воздуха, полусферическими соплами, на небольшие углы, создают основную горизонтальную тягу, коррекцию, повороты, движение вбок. Сзади, сопла дополнительных двигателей горизонтальной тяги, которые создают ускорение при больших скоростях. В них возможно применяется дополнительный нагрев сжатого воздуха, лазерным импульсным излучением высокой мощности. Лазеры мощные и работают с использованием веществ, прошедших пространственно-временное усиление, внутриядерных качеств атомов.

Турбина основных двигателей, вспомогательной вертикальной тяги и основной горизонтальной,  при отклонении управляемого сопла

 

а)  

б)   

в)   

Рисунок 9 Турбовентиляторный электрический двигатель с 3-х уровневым компрессором виды а,б,в

 

Рисунок 10 Конструкция

1. Куполообразный верхний вентилятор, с большими лопастями изогнутой формы, способствует захвату воздуха из бокового пространства. Далее воздух поступает в
2. компрессор с большим количеством прямых лопастей и разным направлением их вращения. Каждый блок лопастей компрессора, вращается своим независимым асинхронным электродвигателем, на сверх проводниковых обмотках, без применения каких либо редукторов, лопасти крепятся прямо на ротор электродвигателя, а статор остаётся в центре
3. общего осевого обтекателя. Скорости вращения компрессора и главного винта подбираются так, что в сумме, они компенсируют реактивный эффект. После компрессора, поток сжатого воздуха поступает в камеру компрессии, на выходе которой, есть пневматическая сжимающаяся кольцевая рубашка, которая регулирует давление в камере и скорость выхода воздуха. После камеры, воздух поступает в
4. сопло, с системой отклонения вектора направления реактивной струи, 3-мя гидравлическими цилиндрами 6., расположенными по бокам корпуса В отклоняемом  5. полусферическом сопле, возможно дополнительное завихрение воздуха, для усиления его целостного, ламинарного потока. Для уменьшения шума, на кромках сопла возможны рассекатели, которые деля воздух на отдельные малые потоки, тем самым, рассеивают его и уменьшают краевой, ударно - акустический звуковой эффект.  Двигатели выполнены, из лёгких, нано структурированных, армированных материалов, возможно композитных полимеров, углепластиков. Для ещё большей прочности, нано волокна структурируют фрактальными электромагнитными полями высокой частоты, способствующие кристаллизации эфирных (элементарных) уровней организации материи.

Сверхпроводниковый асинхронный  электрический двигатель

а) 

б)   

Рисунок 11 Конструкция сверхпроводникового асинхронного двигателя вид а) расположение в двигателе  б) общий вид

Работает на сверх проводниковых, пространственно преобразованных обмотках. Двигатели напрямую крутят лопасти, без редукторов и передающих механизмов. Статор находится в корпусе, лопасти присоединены к внешнему кольцевому ротору. 

Автор статьи: Ермаков Дмитрий Николаевич президент компании  В.Е.К.а Р.S. Оригинал статьи немного почищен от мусора, в виде утверждений автора, что он встречался с инопланетянами и прочего бреда(да простит меня автор). Ну а в целом все довольно интересно, но думаю врядли осуществимо в ближпайшей перспективе.

ВНИМАНИЕ: Данная информация получена путем сканирования, цифровой обработки физических носителей или обмена с неравнодушными пользователями. Она не имеет отметок грифа секретности и тайны, если вы считаете, что эта информация нарушает Ваши авторские или другие права. Незамедлительно сообщите администратору для удаления ее из портала.