Теоретические основы балансировки роторов турбокомпрессоров

В современных двигателях постоянно повышаются требования к уровню вибраций и шума, которые в значительной степени зависят от точности балансировки быстро вращающихся деталей и узлов.

Существует большое количество способов балансировки роторов, отличающихся между собой видом измерительной техники и сложностью расчетов [1]. Все методы позволяют оценивать дисбаланс в одной или двух плоскостях коррекции. На практике после предварительной балансировки осуществляют более точную балансировку в сборе в одной плоскости, т.е. статическую балансировку в динамическом режиме.

Методы статической балансировки роторов заключаются в определении величины корректирующей массы. Место расположения корректирующей массы определяется во всех случаях одинаково.

Метод подбора корректирующей массы является самым простым и заключается в установке ее на месте, диаметрально противоположном положению центра масс ротора. При этом обеспечивается равновесное состояние ротора в любом его положении.

Величина корректирующей массы m_к определяется расчетом. Для этого фиксируются два равновесных положения ротора (рис. 1): без пробной массы m_п (рис. 1, а) и с тп, установленной под углом 90° к "легкому месту" (ЛМ) ротора (рис. 1, б).

Значение тк определяется из выражения (1):

где m_н - величина неуравновешенной массы; ?- угол поворота ротора при установке пробной массы.

Величина m_н в зависимости от размеров ротора может достигать значительных величин. Для данного метода существуют готовые номограммы, позволяющие значительно сократить время балансировки ротора.

ВНИМАНИЕ: Данная информация получена путем сканирования, цифровой обработки физических носителей или обмена с неравнодушными пользователями. Она не имеет отметок грифа секретности и тайны, если вы считаете, что эта информация нарушает Ваши авторские или другие права. Незамедлительно сообщите администратору для удаления ее из портала.