Газоперекачивающие агрегаты с приводом авиационного типа

ПРЕДИСЛОВИЕ

  Значительное увеличение объемов добычи и транспортировки газа в нашей стране является одной из важных народнохозяйственных задач. Решение этой Задачи связано с необходимостью быстрого увеличения числа и мощности компрессорных станций, сокращения Сроков их строительства.

  В нашей стране впервые созданы и успешно эксплуатируются газоперекачивающие агрегаты с приводом авиационного типа. Примечательно то, что в качестве привода этих агрегатов применены двигатели, отработавшие ресурс в авиации. Это позволило при создании Привода использовать в его конструкции большую часть сложных узлов и деталей авиационного двигателя и тем самым сэкономить значительное количество жаропрочных никельсодержащих легированных сплавов. Перевод работы авиационного двигателя вместо керосина на природный газ, потребовал проведения большого комплекса научно-исследовательских и инженерно-конструкторских работ по отработке камеры сгорания, свободной турбины, топливных агрегатов и системы автоматического регулирования.

  Создание впервые в отечественной практике на базе авиационных двигателей легких, мобильных газоперека-чивающих агрегатов в блочно-контейнерном исполнении явилось значительным творческим вкладом в развитие базовой промышленности, позволившим осуществить кардинальный пересмотр традиционных технических решений в области применения газотранспортного оборудования на базе создания качественно новой техники, ускорить строительство компрессорных станций и тем самым значительно расширить сеть магистральных газопроводов и повысить их производительность.

  В общей программе внедрения в эксплуатацию указанных газоперекачивающих агрегатов большое внимание отводилось подготовке квалифицированных кадров по обслуживанию авиационных приводов, как нового инженерного направления в газовой промышленности. Первые промышленные отечественные агрегаты с авиационным приводом начали эксплуатироваться в 1974 г. За это время накоплен немалый производственный, строительный и эксплуатационный опыт, который в совокупности с практикой эксплуатации имеющихся в нашей стране зарубежных газоперекачивающих агрегатов с приводом авиационного типа бесспорно представляет интерес для широкого круга специалистов машиностроения и специалистов газовой промышленности. В предлагаемой читателям книге «Газоперекачивающие агрегаты с приводом авиационного типа» дан обобщенный анализ этого опыта. В ней рассмотрены перспективы создания отечественных газоперекачивающих агрегатов с авиационным приводом. Материалы книги хорошо иллюстрированы. Книга, написанная канд. экономических наук А. А. Аверьяновым и инженером Н. М. Лебедевым, является одной из первых работ по применению отечественных газоперекачивающих агрегатов с авиационным приводом в нашей стране. Авторы настоящей книги принимали личное участие во внедрении газоперекачивающих агрегатов с авиа¬ционным приводом в газовую промышленность и явля¬ются большими новаторами и энтузиастами новой техники.

  Министр газовой промышленности СССР В. А. ДИНКОВ

  Председатель временной научно-технической комиссии по наземному использованию авиационных двигателей в народном хозяйстве Государственного комитета СССР по науке и технике Герой Социалистического Труда, академик А. М. ЛЮЛЬКА

ВВЕДЕНИЕ

  На XXVI съезде КПСС отмечалось, что добычу газа и нефти в Западной Сибири, их транспортировку в европейскую часть страны предстоит сделать важнейшими звеньями энергетической программы одиннадцатой, да и двенадцатой пятилеток.

  Открытие газовых месторождений в Тюменской и Оренбургской областях и в Северных районах страны, а также задания по резкому увеличению добычи н транспортировки газа, определенные XXVI съездом КПСС, с особой остротой поставили перед народным хозяйством проблему транспортировки газа из труднодоступных мест по системам большой протяженности, требующим строительства в сжатые сроки большого числа компрессорных станций в различных климатических зонах.

  Прохождение газовых магистралей в условиях суро¬вого климата усложнило сооружение и ввод в эксплуатацию магистральных газопроводов и особенно компрессорных станций. Стало ясно, что в этих условиях, чтобы увеличить добычу газа, необходимо применить новые технические решения и более прогрессивное оборудование, позволяющее значительно сократить сроки строительства компрессорных станций и тем самым повысить производительность газопроводов. Поэтому одним из таких прогрессивных технических направлений было определено создание впервые в стране и внедрение в газовую промышленность легких, мобильных, компактных, газоперекачивающих агрегатов с авиационным приводом в блочно-контейнерном исполнении.

  Преимущества этих агрегатов перед стационарными — блочно-контейнерная конструкция, обеспечивающая поставку блоков в полной заводской готовности и минимальные строительно-монтажные работы на компрессорной станции; небольшие габариты и относительно малая масса, позволяющие осуществлять транспортировку агрегатов на место монтажа любым видом транспорта, в том числе и воздушным. 

  В Советском Союзе первые работы по созданию  авиационного привода для газоперекачивающего агрегата стали проводиться в начале 70-х годов. Немалую долю труда в это дело вложили коллективы конструкторских бюро, институтов и предприятий Минавиа- прома, Минхиммаша и Мингазпрома, создав в сжатые сроки принципиально новый прогрессивный газоперекачивающий агрегат ГПА-Ц-6,3 в блочно-контейнерном исполнении с авиационным приводом мощностью 6,3 тыс. кВт. Этими министерствами совместно с Госпланом СССР были разработаны мероприятия, позволившие в короткие сроки осуществить доводку, организовать серийное производство авиаприводов и агрегатов в целом и внедрить их в народное хозяйство страны.

  Так, в 1972 г. газоперекачивающий агрегат ГПА-Ц-6,3 был создан, в 1973 г. — испытан на природном газе, а уже в 1974 г. — пущен в эксплуатацию на компрессорных станциях магистральных газопроводов страны.

 Эксплуатация газоперекачивающих агрегатов с авиационным приводом на магистральных газопроводах СССР, начатая в сентябре 1974 г., показала значительные их преимущества перед стационарными агрегатами. Высокая эксплуатационная надежность агрегатов, с авиаприводом, быстрота сооружения компрессорных; станций с этими агрегатами, простота обслуживания к значительный экономический эффект (более 1,5 млрд. руб. за пятилетие) от их внедрения в народное хозяйство определили интенсивный ввод их в эксплуатацию и новые направления использования этих агрегатов в газовой промышленности. Так, если в 1974 г. в экс-плуатации находились три компрессорные станции: с 13 агрегатами, то в 1981 г. число компрессорных станций достигло 46, на которых работает 250 агрегатов.

  Конструктивные особенности агрегатов позволили эксплуатировать их в различных климатических зонах СССР (от Крайнего Севера до южных пустынных районов и в горных высотных областях). В настоящее время газоперекачивающие агрегаты с авиационным приводом: работают в 14 производственных объединениях Мингазпрома. За время эксплуатации газоперекачивающими агрегатами с авиационным приводом по магистральным газопроводам страны перекачано более 300 млрд. м3 таза, что примерно равно общей добыче газа в СССР 8 1975 г. В 1981—1985 гг. удельный вес газоперекачи-вающих агрегатов с авиационным приводом в общем объеме газоперекачивающих агрегатов всех типов, находящихся в газовой промышленности, значительно возрастет.

  Не менее важно здесь отметить, что особенностью применения газоперекачивающих агрегатов с авиацион¬ным приводом является то, что в качестве привода используются авиационные двигатели, выработавшие ресурс на самолетах Ту-114, Ту-154 и Ил-62. Наземное использование двигателей, выработавших ресурс в авиации, дает народному хозяйству значительную экономию легированных никельсодержащих сплавов.

  В книге описаны предпосылки создания блочно - контейнерных газоперекачивающих агрегатов с авиационным приводом, их конструктивные особенности и отличия от стационарных газоперекачивающих агрегатов, рассмотрены перспективы применения таких агрегатов в различных областях газовой промышленности и доказана экономическая эффективность от их применения.

  Авторы книги выражают глубокую благодарность Кузнецову Николаю Дмитриевичу, Генеральному конструктору, Герою Социалистического Труда, Лауреату Ленинской премии, академику, который является одним нз творцов применения авиационных двигателей, выработавших летный ресурс, в качестве приводов в газоперекачивающих агрегатах; Шнеппу Владимиру Борисовичу, главному конструктору — начальнику специального конструкторского бюро по компрессоростроению — создателю впервые в стране блочно-контейнерного газо-перекачивающего агрегата с полнонапорным нагнетателем; Боксерману Юлию Ильичу, заместителю Председателя Госэкспертизы Госплана СССР, проделавшему -большую работу по технико-экономической оценке применения в народном хозяйстве газоперекачивающих агрегатов с авиационным приводом; Дондукову Николаю Александровичу, бывшему главному конструктору, принимавшему непосредственное участие в разработке конструкции авиапривода, создании свободной турбины и внесшему большой вклад в организацию работы компрессорных станций с агрегатами с авиаприводом. и подготовки кадров для обеспечения нормальной работы этих агрегатов; Трофимову Николаю Григорьевичу, принимавшему активное участие в совершенствовании конструкции авиаприводов, повы¬шении их надежности и ресурса; Старостину Андрею Петровичу, начальнику специального конструкторского бюро по созданию воздушных и газовых турбохолодильных машин, активно участвовавшему во внедрении в эксплуатацию газоперекачивающих агрегатов ГПА-Ц-6,3 и возглавившему работу по созданию агрегата ГПА-Ц-16. Все эти товарищи и ведущие специалисты возглавляемых ими коллективов оказали боль¬шую помощь авторам в работе над книгой.

 Авторы выражают также благодарность Поршакову Борису Павловичу, проректору МИНХиГП им. М. И.Губкина, Халатину Владимиру Ивановичу, начальнику управления Мингазпрома, Седых Александру Дмитриевичу, начальнику управления Мингазпрома, Яковлеву Анатолию Ивановичу, зам. начальника управления Мингазпрома, Пеньковскому Ефиму Михайловичу, главному инженеру управления Миннефтегазстроя, являющимися подлинными новаторами и энтузиастами внедрения газоперекачивающих агрегатов с авиаприводом и оказавшим помощь в подготовке материалов для книги.

• Автор:  Аверьянов А.А, Лебедев Н. М.  
• Название: Газоперекачивающие агрегаты с приводом авиационного типа  
•  Издательство: 
• Год издания: 1983 
• Страниц: 70 
• Формат: pdf (в архиве rar+5%) 
• Размер архива: 2,2Мб 
• Качество: хорошее

Скачать оригинал Газоперекачивающие агрегаты с приводом авиационного типа

ВНИМАНИЕ: Данная информация получена путем сканирования, цифровой обработки физических носителей или обмена с неравнодушными пользователями. Она не имеет отметок грифа секретности и тайны, если вы считаете, что эта информация нарушает Ваши авторские или другие права. Незамедлительно сообщите администратору для удаления ее из портала.